Produits par structure

TEBIETE organise ses produits de scellement en caoutchouc en scellant la structure afin d’aider les acheteurs à comparer plus efficacement différents modèles d’étanchéités. Notre gamme comprend des profils d’étanchéité radiale conventionnelle, de la graisse etJoints lubrifiés à l’huile, Joints combinés, Joints à rotation intérieure, Joints liés à l’ABS, Joints à brideset d’autres composants d’étanchéité pour les applications automobiles et mécaniques.

Différentes structures d’étanchéité sont conçues pour différentes positions d’installation, méthodes de lubrification et conditions de contamination différentes. Sélectionner un joint uniquement par diamètre peut donc entraîner une correspondance incorrecte.

Utilisez les catégories ci-dessous pour identifier une structure adaptée, ou recherchez par numéro de pièce, dimensions, type de joint existant ou application.

Choisissez les produits d’étanchéité en caoutchouc par structure

Structure du sceau	Considération principale de la sélection	Utilisations typiques
Joint d’huile TC / SC / TG / SG	Profils d’étanchéité radiale courants avec différentes configurations de lèvres et de boîtiers	Arbres, moteurs, boîtes de vitesses, moteurs et équipements rotatifs généraux
Joint d’huile TB / SB / TA / SA	Structures alternatives d’étanchéité à huile sélectionnées selon les besoins du boîtier, de l’arbre et des lèvres	Applications automobiles et industrielles à arbres rotatifs
Joint lubrifié à la graisse	Conçu pour des systèmes où la graisse doit être retenue autour des roulements ou des pièces rotatives	Moyeux de roues, roulements et ensembles lubrifiés à la graisse
Joint lubrifié à l’huile	Utilisé lorsque l’huile lubrifiante doit rester à l’intérieur du boîtier	Essieux, transmissions, boîtes de vitesses et moteurs
Joint à huile bicolore	Utilisé lorsque la combinaison de composés, l’identification ou la construction d’un joint spécialisé sont requises	Applications automobiles et de scellement personnalisé
Joint d’huile combiné	Intègre plusieurs fonctions d’étanchéité ou de protection dans une seule structure	Extrémités de roues, essieux et environnements contaminés pour robustes
Joint d’huile à rotation interne	Conçu pour des applications disposant d’une interface d’étanchéité rotative interne spécifique	Essieux, moyeux de roues et machines agricoles
Joint d’huile en ABS	Utilisé dans les systèmes d’étanchéité des roues intégrant des composants liés à l’ABS ou des conceptions de bagues tonales	Moyeux de roues pour camions et remorques
Joint d’huile à rebords	Inclut une bride ou une installation étendue pour des conceptions de boîtiers spécifiques	Boîtes de vitesses, essieux et machines spécialisées
Joint d’étanchéité / Joint	Utilisé lorsque des étanchéités statiques ou spécialisées entre les composants d’accouplement sont nécessaires	Ensembles automobiles et mécaniques

Le design exact doit toujours être confirmé par rapport au sceau, au dessin ou aux exigences d’application d’origine avant de faire le recoupement.

Comment la structure de l’étanchéité à l’huile affecte-t-elle la performance ?

La structure d’un joint d’huile détermine comment la lèvre d’étanchéité entre en contact avec la surface en rotation, comment le joint s’insère dans le boîtier et comment elle sépare efficacement le lubrifiant des contaminants externes.

Un joint d’huile rotatif typique peut inclure un élément d’étanchéité en caoutchouc, un boîtier de support et, selon la conception, un ressort qui maintient le contact entre la lèvre d’étanchéité et l’arbre.

Des lèvres supplémentaires, des manchons intégrés ou des structures combinées peuvent offrir une protection supplémentaire lorsque l’application est exposée à la poussière, à la boue, à l’eau ou à d’autres contaminations.

Pour cette raison, deux joints d’huile en caoutchouc avec le même diamètre intérieur et extérieur ne sont pas nécessairement interchangeables.

Lors de la comparaison des structures de joints, considérez quatre fonctions :

Rétention du lubrifiant
Déterminez si le système utilise de l’huile ou de la graisse et quel fluide doit rester à l’intérieur de l’ensemble.

Exclusion des contaminants
Les applications exposées à des débris routiers, à la poussière, à la boue ou à l’eau peuvent nécessiter une lèvre supplémentaire de poussière ou une structure d’étanchéité plus protectrice.

Interface rotative
Vérifiez quel composant tourne et où la lèvre principale d’étanchéité entre en contact avec l’arbre ou le manchon.

Conception de l’installation
La géométrie du boîtier, les dimensions de l’arbre et l’espace d’installation disponible influencent l’appropriation d’une structure conventionnelle, à brides, combinée ou de type cassette.

Problème de sélection de la structure par scellement

Au lieu de se demander simplement « Quelle taille d’étanchéité à huile ai-je besoin ? », les acheteurs B2B peuvent cibler la bonne structure en identifiant d’abord le problème d’étanchéité.

Exigence	Structures à évaluer
Retenir l’huile lubrifiante	Joint lubrifié à l’huile / Joint radial à huile
Conserver la graisse des roulements	Joint lubrifié à la graisse
Rétention d’huile et protection contre la poussière	Double bouche ou joint combiné à huile
Forte contamination de la boue et des routes	Structure d’étanchéité combinée / de type cassette
Système ABS au bout des roues	Joint d’huile en ABS
Conception interne rotative spécifique	Joint d’huile à rotation interne
Boîtier nécessitant le positionnement de la bride	Joint d’huile à rebords
Étanchéité standard à arbre rotatif	Familles TC/SC/TG/SG ou TB/SB/TA/SA
Conception non standard	Joint en caoutchouc personnalisé

Cette approche permet de réduire les mauvais choix de pièces avant que les dimensions détaillées et les numéros OE ne soient vérifiés.

TC, TB, SC, SB et autres codes d’étanchéité d’huile

TC, SC, TG, SG, TB, SB, TA et SA sont des références de conception couramment utilisées pour les structures d’étanchéité radiale à huile.

Cependant, un code de structure ne doit pas être considéré comme le seul critère d’identification lors de l’achat d’un joint de remplacement.

Pour une correspondance précise, confirmez également :

ID × Largeur ×

ainsi que :

Configuration des lèvres + conception du boîtier extérieur + matériau + configuration des ressorts + application

Si vous remplacez un joint existant, envoyer une photo des deux côtés du produit avec ses dimensions peut faciliter l’identification de la structure.

Le matériau de l’étanchéité à huile compte autant que la structure

La structure du joint détermine la configuration mécanique, tandis que le composé caoutchouc influence la compatibilité avec la température, le lubrifiant, les produits chimiques et les conditions de fonctionnement.

La gamme actuelle de produits de TBT comprend des joints spécifiés avec des matériaux tels que NBR et FKM.

NBR

Le NBR est largement utilisé pour les applications générales d’étanchéité à l’huile et à la graisse en raison de son équilibre entre résistance à l’huile, élasticité et coût.

FKM

La FKM est couramment envisagée pour des applications nécessitant une plus grande résistance à la chaleur, aux huiles ou à des environnements d’exploitation agressifs.

Le choix des matériaux ne doit pas se baser uniquement sur le nom du véhicule ou de la machine. Les acheteurs doivent prendre en compte le lubrifiant réel, la température, la vitesse de l’arbre et l’environnement environnant.

Lors du remplacement d’un joint OE, il est recommandé de faire correspondre ou de valider la spécification originale du matériau.

Associez la structure du sceau à l’application

La même structure d’étanchéité peut être utilisée sur différents systèmes de véhicules et de machines.

Application	Exigences courantes de scellement
Moyeu de roue de camion	Rétention du lubrifiant + protection contre la contamination routière
Essieu de remorque	Rétention d’huile/graisse + protection des extrémités de roue
Essieu tracteur	Exclusion de la boue/poussière + étanchéité robuste
Transmission	Arbre rotatif continu + rétention d’huile
Moteur	Résistance à l’huile + conditions de rotation et de température
Différentiel	Rétention d’huile d’engrenage autour des composants rotatifs
Machines industrielles	Étanchéité de l’arbre selon la vitesse, le lubrifiant et l’environnement

C’est pourquoi TBT sépare les produits de deux manières :

Par application, comme le camion,Bande-annonce, Tracteur, Essieu, Transmissionet des joints de moteur ;

par structure, commeTC/SC, TB/SB, des conceptions lubrifiées à la graisse, combinées et à rotation intérieure.

Les acheteurs qui connaissent déjà le véhicule ou l’application peuvent rechercher par modèle, tandis que les ingénieurs et distributeurs connaissant la construction du joint requis peuvent utiliser cette page pour rechercher par structure.

Comment identifier un joint d’huile en caoutchouc inconnu

Lorsque le numéro de pièce d’origine manque, l’identification du scellé doit se baser sur plus que l’apparence.

Fournissez autant que possible les informations suivantes :

Élément d’identification	Informations nécessaires
Dimensions	Diamètre intérieur × diamètre extérieur × largeur
Structure	TC, TB, cassette, combiné, bridé ou inconnu
Conception des lèvres	Simple rebord, double rebord ou multi-lèvres
Matériel	NBR, FKM ou matériel existant si connu
Printemps	Avec ou sans ressort
Lubrifiant	Huile ou graisse
Application	Moteur, essieu, moyeu, boîte de vitesses, transmission, etc.
OE / Numéro de pièce	Tout numéro de référence visible
Image du produit	Photos nettes des côtés avant et arrière
Conditions de fonctionnement	Température, vitesse et contamination si pertinent

Si vous ne connaissez pas le code de structure exact, les dimensions et les photos de produit constituent un point de départ pratique pour l’identification.

Joints en caoutchouc standards ou personnalisés ?

Un joint d’étanchéité standard est généralement préférable lorsqu’une structure et une dimension existantes répondent déjà aux exigences de l’application.

Un joint en caoutchouc personnalisé peut devoir être évalué lorsque :

Les dimensions standard ne correspondent pas à l’arbre ni au boîtier
La structure d’origine est abandonnée ou difficile à trouver
L’application nécessite une configuration différente des lèvres
Les exigences en matière de matériaux diffèrent de celles du produit standard
Une protection supplémentaire contre la poussière ou la contamination est requise
Un dessin ou un échantillon existant doit être reproduit

Pour les besoins personnalisés, fournissez le dessin, l’échantillon, les dimensions, les matériaux nécessaires et les conditions de travail réelles.

Trouvez la bonne structure de joint en caoutchouc

Vous ne savez pas si vous avez besoin d’un joint d’huile TC, d’un joint combiné, d’un joint de graisse ou d’une autre structure ?

Envoyez à TBT votre numéro OE, les dimensions du joint, l’application et des photos claires du produit. Nous pouvons vous aider à vérifier les produits de scellés en caoutchouc disponibles par structure et évaluer une exigence de remplacement ou d’étanchéité personnalisée adaptée.

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